Base de força aérea de ARNOLD, Tenn. – Seguindo a Jornada 1951 dedicação do Centro de Desenvolvimento de Engenharia do Arnold, a construção em três instalações de teste principais continuou. Em pontos diferentes ao longo do 1950 s, a construção da instalação de ensaio de motores, da instalação de dinâmica de gás e da instalação de túnel de vento de propulsão foi concluída. Estas instalações permanecem ativas até hoje. FACILIDADE DE TESTE DE MOTADO O ETF foi o primeiro do trío a ser terminado. É usado para o desenvolvimento e avaliação de testes de sistemas de propulsão, incluindo motores de respiração de ar turbojet e turbofan, para aeronaves avançadas e mísseis..A instalação ETF global será principalmente preocupada com problemas em vários tipos de unidades de propulsão de aeronaves e será usada para simular operações de voo reais das unidades em uma ampla gama de condições de altitude e velocidade de voo,. afirma um comunicado de notícias da AEDC emitido em novembro 1953. Cerca de uma década de planejamento, incluindo três anos de construção de tijolos e morteiros, foi para trazer ETF para o cumprimento. Em setembro 1950, a Força Aérea começou a reacondicionar e instalar no equipamento ETF de Obras Motoras Bavarianas capturado da Alemanha após a Segunda Guerra Mundial. Os alemães tinham colocado a fábrica de ensaio de motores BMW em operação em 1944 para testar e desenvolver motores de turbinas de gás.

Após a guerra, a fábrica BMW foi desmontada e enviada para os EUA onde foi armazenada até a construção do AEDC ser aprovada. їApós a remodelação, este equipamento tornou-se a pedra angular para o ETF, que foi completado em 1953,. afirma Além da velocidade do som, um livro detalhando a história do AEDC. A utilização de equipamentos alemães apreendidos em uma nova instalação de teste americana foi recomendada no meio de 1945 por Frank Wattendorf, um cientista americano que era membro do Grupo Consultivo Científico, ou SAG. Formado sob a ordem do Gen. Henry їHap Arnold, o SAG foi encarregado de fornecer recomendações sobre a direção futura da pesquisa da aviação nos EUA. Em Maio 1945, o grupo visitou o alemão para pesquisar as instalações de teste lá. Após esta pesquisa, Wattendorf documentou seus achados em um vôo da Europa para os EUA em junho 19, 1945, relatório que se tornou conhecido como o Memo Transatlântico. Nele, Wattendorf sugeriu que o estudo fosse dado ao estabelecimento de um novo centro de pesquisa e desenvolvimento das Forças Aéreas, a primeira recomendação para um centro como o AEDC. Ele também escreveu que o equipamento de teste alemão capturado poderia ser usado no novo centro.

Programas de financiamento para a aquisição e construção do ETF foram emitidos em fevereiro 1951. O projeto de todos os principais equipamentos ETF foi concluído até o final do mesmo ano..Quando completado, esta unidade de teste irá fornecer três câmaras herméticas em que os motores turbo-jet, turbo-prop e ram-jet completos podem ser operados,. declara a liberação emitida em novembro 1953. Em Julho 1953, após cerca de três anos de construção de tijolos e morteiros, o ETF foi considerado essencialmente completo. Um shakedown é uma avaliação para garantir que uma instalação está pronta para operações em escala completa. O primeiro motor foi disparado na ETF em agosto 1953 quando um teste de instrumentação ao ar livre foi iniciado em um J Elétrico Geral 47 Motor turbojet. Teste de instrumentação do J- 47 o motor obterá dados de desempenho do motor antes de os testes de calibração e shakedown começarem no motor Test Facility neste outono,. afirma um comunicado de notícias do AEDC a partir de final de agosto 1953. їO J- 47 os testes provavelmente exigirão dois meses de tempo para completar todos os dados necessários de engenharia. Embora vários túneis de vento menores no Centro tenham feito testes há mais de um ano, isto marca a primeira vez que um dos laboratórios principais do Centro de Desenvolvimento foi colocado em operação de teste real,. afirma que um lançamento do AEDC foi emitido nesse mês. Este esforço envolveu pesquisas em um modelo de uma 8ª escala de uma parte da adição de rama de ETF, um laboratório adicional no ETF para testar sistemas de propulsão de aeronaves.

O primeiro vôo simulado de um motor de jato na AEDC ocorreu em maio 3, 1954, no ETF T- 1 Célula de teste. Este teste também foi conduzido usando um J 47 Motor turbojet. Uma altitude simulada de 30,000 pés a uma velocidade de aproximadamente 500 Milhas por hora foram alcançadas durante a primeira execução..Os motores e técnicos operavam o jato por controle remoto de uma sala de controle próxima onde os medidores e medidores gravavam o desempenho do jato,. afirma que um comunicado de notícias do AEDC emitiu o dia do teste. їO teste é executado com o J- 47 são para shakedown e calibrar a célula de teste e a instalação. Testes posteriores serão relacionados com o desenvolvimento e testes operacionais de turbojet e unidades de propulsão de ram-jet para a indústria de aeronaves e os serviços armados. 47 motor turbojet foi mais tarde usado para alimentar o B- 47 Bombeiro Stratojet. Até Dezembro 1954, todas as células de teste inicial do ETF – T- 1, T- 2, T- 4 e Teste da cama T- 5 – estavam sendo usados para testes. FACILIDADE DE GÁS DINÁMICO VON KÁRMÁN O equipamento de dinâmica de gás von Kármán é composto por vários túneis de vento usados para adquirir dados aerodinâmicos e aerotermodinâmicos utilizados no desenvolvimento de veículos de voo de alta velocidade. O SAG destacou a necessidade de tal facilidade no seu relatório intitulado Toward New Horizons, publicado em dezembro 1945 seguindo o grupo de maio 1945 levantamento das instalações de testes alemães.

Neste documento, o SAG defendeu a criação de uma instalação de pesquisa e desenvolvimento que poderia ser usada para o estudo e desenvolvimento de propulsão a jato, aeronaves supersônicas e mísseis balísticos..O Centro para o Desenvolvimento de Aeronaves Supersônicas e Pilotas deve ser equipado com instalações adequadas para o túnel de vento para alcançar velocidades até três vezes maior que a velocidade do som, com seções de teste suficientes para acomodar modelos de tamanho razoável, incluindo unidades de propulsão a jato, e um túnel de vento ultrassónico para exploração da fronteira superior da gama de velocidade supersônica,. estados..A decisão de proceder com uma instalação de dinâmica de gás no novo AEDC foi feita por representantes da Força Aérea, Marinha, Comitê Consultivo Nacional para Aeronáutica, Conselho de Desenvolvimento de Pesquisa do Governo e indústria de aeronaves durante uma reunião em Washington, D.C., no início 1950. Em fevereiro 1951, programas de financiamento para a aquisição e construção desta instalação e do ETF foram emitidos simultaneamente. Mais tarde naquele mesmo ano, o comandante da Divisão de Desenvolvimento de Engenharia Aérea, estabelecido em janeiro 1950 para supervisionar a criação do AEDC, a empresa de engenharia civil Sverdrup & Parcel direcionou para prosseguir com o projeto da Facilidade de Dinâmica de Gás. O primeiro teste na instalação de dinâmica de gás ocorreu em setembro 1953 no túnel E- 1, um 12 - polegadas de túnel supersônico que foi o primeiro túnel de vento AEDC a ser colocado em pleno funcionamento. Este esforço envolveu testar o foguete guiado de avião do Hughes Aircraft. Falcon, e do ar- a- ar e marcou o primeiro teste de um tipo puramente de desenvolvimento a ser realizado no AEDC. Seguiu-se a construção de túneis de vento adicionais, dois dos quais foram completados em 1957. O primeiro teste no 40 -inch túnel supersônico ocorreu em junho 1958 nas configurações do cone nasal do sistema de armas Thor.

Em outubro 30, 1959, a Facilidade de Dinâmica de Gás foi dedicada como a Facilidade de Dinâmica de Gás de von Kármán em homenagem ao matemático, físico e engenheiro Theodore von Kármán, que formou o Grupo Consultivo Científico na Gên. Foi a primeira vez que a Força Aérea nomeou uma instalação importante para uma pessoa viva..Não há dúvidas em minha mente que esta é a maior honra que já experimentei, disse von Kármán durante a cerimônia..Mas eu teria pensado que a Força Aérea teria esperado alguns anos até que eu tivesse a oportunidade de olhar para trás para isto do além do infinito. Acho que essa é realmente a tradição, que o cientista, se ele receber algo dedicado em seu nome, já deve estar morto. Mas estou feliz que a Força Aérea tenha conseguido uma exceção e me tenha dado a oportunidade de aceitar essa honra. PROPULSION WIND TUNNEL Como as instalações de teste de motores e dinâmica de gás, as origens das instalações do túnel de vento de Propulsão podem ser rastreadas até a Segunda Guerra Mundial quando Gen. Arnold expressou preocupação com os alemães. rápido progresso no desenvolvimento de aviões de jato de alto desempenho e mísseis alimentados por foguetes. Era necessária uma instalação dos EUA dedicada a testes de integração aerodinâmica e de propulsão em modelos de aeronaves em grande escala. O PWT foi projetado para atender a este requisito.

O PWT é composto por um túnei de vento supersônico e dois túneis transônicos. A construção de instalações de túneis eólicos transônicos e supersônicos foi especificamente autorizada pelo Plano de Túnel eólico Unitário da Lei 1949, composto por contas que autorizaram um plano para a construção de túneis de vento para melhorar a defesa nacional e dinheiro apropriado para a construção do AEDC..O Comitê Consultivo Nacional para a Aeronáutica e o Secretário de Defesa são autorizados e direcionados conjuntamente para desenvolver um plano unitário para a construção de instalações transônicas e supersônicas de túnel eólico para a solução de problemas de pesquisa, desenvolvimento e avaliação na aeronáutica, incluindo a construção de instalações em instituições de ensino dentro dos limites continentais da União Estados para treinamento e pesquisa em aeronáutica, e para rever as partes não concluídas do plano unitário de vez em quando para concordar com as mudanças nos requisitos de defesa nacional e avanços científicos e técnicos, o ato afirma. O planejamento para o PWT começou em janeiro 1950 quando representantes da indústria de propulsão de aeronaves se encontraram com a Junta de Pesquisa e Desenvolvimento da Força Aérea sobre Instalações. Eles concordaram que existia uma necessidade de um túnel de vento supersônico com um 15 - seção de teste de pé. Os planos de teste foram revistos, e a seção de teste foi ampliada para um 16 - seção transversal pé. O programa de financiamento para o PWT foi emitido em março 1951. Até Dezembro 1951, o comando geral da AEDC havia aprovado uma proposta para o projeto, construção e operação de um modelo de escala do circuito transônico PWT. A operação inicial de um compressor de instalação de teste no AEDC foi realizada neste túnel de modelo de escala, um 1 - pés protótipo de túnel conhecido como їPee Wee,. em meados de outubro 1952.

Em outubro 21, 1952 O fluxo supersônico foi atingido pela primeira vez no AEDC quando o Pee Wee foi colocado em operação..Um túnel de vento capaz de produzir velocidades de furacão acima do dobro da velocidade do som foi colocado em operação no Centro de Desenvolvimento de Engenharia Arnold em Tullahoma, Tennessee,. anunciou um comunicado de notícias da AEDC emitido em outubro. Este é o primeiro de várias instalações de teste que estão sendo construídas no AEDC a ser colocado em operação para ajudar no desenvolvimento de motores a jato, aviões e mísseis.. O lançamento adicional declarou que o pequeno túnel seria usado para realizar pesquisas sobre problemas associados à operação do túnel transônico maior sob design na época. O agora inativo 1 - pé túnel serviu como o predecessor para o 16 - pé circuito transônico do PWT, também conhecido como 16 T.. Será usado no futuro para testar ideias para melhorias ou modificações do túnel em escala completa e para testar instalações propostas para o túnel grande, em escala de modelo, a fim de economizar tempo e dinheiro,. o publicado declarado. Em junho 1953, o primeiro teste em PWT foi conduzido no 1 - pé túnel em um 0.03 - modelo de escala do míssil Bomarc para a Companhia Boeing. 16 T foi submetido ao seu primeiro teste de calibração alimentado em 1956. O primeiro teste envolvendo um motor de jato ocorreu no túnel do vento no ano seguinte.

No meio- 1957, o cone de nariz proposto para o míssil Atlas da Força Aérea foi testado em 16 T. Entre outros primeiros testes realizados em 16 T foi um programa envolvendo um modelo do B- 58 Hustler, o país é o primeiro bombardeiro supersônico. O primeiro teste no PWT 16 -pé circuito supersônico, conhecido como 16 S, ocorreu no início 1960 s quando o pessoal da AEDC realizou um teste de implantação de paraquedas. Esforços iniciais em 16 S também incluiu RS- 70 Teste de entrada no início 1962. Este foi o maior modelo já testado num túnel de vento, conforme medido 75 -pés longos e pesados mais do que 200,000 libras com equipamento de suporte. O primeiro teste de propulsão ocorreu em 16 S na última metade do 1962 durante um programa de shakedown no J 93 motor, o XB- 70 Um sistema de propulsão. Na época, este era o maior motor de turbojet já operado em um túnel de vento em velocidades supersônicas e condições de alta altitude.

A 4 - pé túnel transônico de vento, conhecido como 4 T, foi adicionado ao PWT em 1968. Este túnel foi construído para ajudar no desenvolvimento de novas armas e para garantir que as lojas possam ser liberadas com segurança de aeronaves de alta velocidade. O primeiro teste de usuário ocorreu em 4 T no início 1968 a pedido do Laboratório de Armamento da Força Aérea. Envolvia o teste de um modelo de mísseis de munição de estrutura dura em velocidades transônicas. O primeiro teste de separação da loja em 4 T ocorreu em abril 1968. Este é o 16 em uma série de artigos destacando o histórico do Arnold Engineering Development Complex durante o seu primeiro 75 anos. Artigos adicionais serão publicados ao longo do 2026 para comemorar o aniversário da AEDC.