Os aviadores que se preparam para voos de alta altitude devem estar prontos para mais do que a missão que se aguarda. Eles também devem entender como o corpo humano reage num ambiente onde os níveis de oxigênio caem e a pressão muda rapidamente. Essa preparação começa com treinamento de fisiologia aeroespacial, sendo agora oferecido no RAF Mildenhall. .Foi uma viagem nos últimos seis meses, especialmente porque esta posição nunca existiu aqui antes,. Força Aérea 1 - Lt. - Laura Shafer, 100 o Fisiólogo do Esquadrão de Suporte Operacional.

Mesmo que ela esteja na RAF Mildenhall agora, muitas tripulações ainda estão em contato com a RAF Lakenheath. їMuitas pessoas não sabem o que é a fisiologia aeroespacial, por isso explicar quem sou e qual é o trabalho tem sido uma grande parte do início do programa aqui, disse Shafer. Ao estabelecer o programa de fisiologia aeroespacial, o Shafer está ajudando a garantir que a tripulação esteja preparada para reconhecer ameaças fisiológicas, proteger sua saúde e permanecer pronta para apoiar a missão.

Nos últimos meses, ela trabalhou para introduzir o programa e educar a tripulação sobre o papel da fisiologia aeroespacial na segurança de voo. .O trabalho principal de um fisiólogo aeroespacial é instruir a tripulação sobre como o seu corpo funciona e como otimizar o desempenho humano para negar os efeitos negativos do vôo.. disse Shafer. Fisiologistas aeroespaciais treinam tripulação em várias ameaças fisiológicas que podem ocorrer no voo, incluindo hipóxia, desorientação espacial, fadiga e enjoo de movimento. A hipoxia ocorre quando o corpo não recebe oxigênio suficiente e é um dos temas mais importantes abordados durante o treinamento.

.Toda tripulação, incluindo fisiologistas, tem que completar o treinamento de hipóxia a cada cinco anos, disse Shafer..Todo mundo é suscetível à desorientação espacial. A mentalidade de, ‘não vai acontecer comigo, é a mentalidade que tentamos quebrar. Além da instrução em sala de aula, o Shafer trabalha diretamente com membros da tripulação que experimentam enjoo de movimento. Através de técnicas de treinamento e treino baseados em exposição, ela os ajuda a construir tolerância e desenvolver estratégias para superar sintomas que poderiam afetar sua capacidade de desempenhar seus deveres. .Há pessoas que falharam em várias viagens de check e que estavam considerando deixar a sua armação aérea, disse o Shafer.. Eles já entram na cabeça sobre a doença de movimento e ligeiramente não acreditam em si mesmos..

Shafer constrói confiança na tripulação ao focar na confiança e na relação, perguntando a si mesma:.Como posso acreditar neles para fazê-los acreditar em si mesmos?. Ela os ajuda a reformular o medo, lembrando- lhes que o mal de movimento é gerível.. A pior coisa que pode acontecer é que você vai vomitar. Eu mesmo estive lá, ela disse. Através de exposição e orientação repetidas, essas pequenas vitórias começam a somar- se. ї Ser capaz de girar sem vomitar foi uma grande vitória, disse Shafer.

. Para voltar para a sua aeronave e passar a viagem de cheque é fenomenal,. Para o 100 a Ala de reabastecimento de ar, as missões de tanques de longa duração também podem introduzir riscos fora do voo.. Fatiga é uma das maiores ameaças aqui, disse Shafer.. Estes voos são longos, e a tripulação pode estar voando por horas antes mesmo de dirigir para casa, disse o Shafer.

Para ajudar a mitigar esses desafios, o Shafer ensina técnicas de tripulação que suportam a saúde e o desempenho durante o voo.. A trindade sagrada da saúde é a dieta, o exercício e o sono, disse Shafer..Você não pode negligenciar um deles se você quiser executar no seu melhor.. O treinamento que o Shafer fornece no solo garante que a tripulação esteja preparada para essas situações potencialmente perigosas antes, durante e mesmo depois das suas missões.