Receita de petição para isenção temporária do requisito de cinto de ombro para assentos face lateral em carros de motor

Registro Federal, Volume 89 Edição 213 (Segunda-feira, Novembro) 4, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 213 (Segunda-feira, Novembro) 4, 2024 )] [Notificações] [Páginas 87722 - 87725 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 25594 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário. [Documento Não. NHTSA- 2024 - 0068 ].

Receita de petição para isenção temporária do requisito de cinto de ombro para assentos face lateral em carros de motor AGÊNCIA: Administração Nacional de Segurança do Tráfico Rodoviário (NHTSA), Departamento de Transportes (DOT). ACÇÃO: Aviso de recepção da petição para isenção temporária; pedido de comentário público.

-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: Legado Limousines e treinadores de luxo solicitaram a NHTSA uma isenção temporária do requisito de instalar o Tipo 2 cintos de segurança (i.e., cintos de ombro) em locais orientados para o lado nas carroças de motor da empresa. O peticionário é um fabricante final de carros de motor tipo entretenimento, procurando isenção temporária do requisito de cinto de ombro do Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No. 208, ``Proteção contra acidentes de ocupante'' para assentos virados para o lado em carros de motor. O peticionário procura instalar o Tipo 1 cintos de segurança (apenas cinto de lap) em posições de assento viradas para o lado, em vez do Tipo 2 cintos de segurança (lap e ombros) exigidos pelo FMVSS No. 208. O peticionário afirma que, sem a isenção solicitada, não será capaz de vender um veículo cujo nível global de segurança ou proteção contra impactos seja pelo menos igual ao de um veículo não isento. A NHTSA está publicando este documento para notificar o público da recepção da petição e solicitar comentários sobre ela, de acordo com as disposições estatutárias e administrativas. DATAS: Os comentários devem ser recebidos em ou antes de dezembro 4, 2024. ADRESSÓRIOS: NHTSA convida você a enviar comentários sobre a petição descrita aqui e as perguntas colocadas abaixo. Você pode enviar comentários identificados pelo número de ficha na rubrica deste aviso por qualquer dos seguintes métodos: Fax: ( 202 ) 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega de Mão: 1200 New Jersey Avenue SE, edifício oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, Washington, DC, entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. Portal Federal de Regulamentação: Vá para Siga as instruções on-line para enviar comentários. Instruções: Todas as submissões devem incluir o nome da agência e o número da ficha. Note que todos os comentários recebidos serão publicados sem alteração para incluindo quaisquer informações pessoais fornecidas. Por favor, veja a discussão sobre o Ato de Privacidade abaixo. A NHTSA considerará todos os comentários recebidos antes do encerramento do negócio na data de encerramento do comentário indicada acima. Na medida do possível, a NHTSA também considerará os comentários apresentados após a data de encerramento. Docket: Para o acesso ao docket para ler documentos de fundo ou comentários recebidos, vá para a qualquer momento ou para 1200 New Jersey Avenue SE, edifício oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, Washington, DC 20590, entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. Telefone: ( 202 ) 366 - 9826. Ato de Privacidade: De acordo com 5 U.S.C. 553 (c), DOT solicita comentários do público para informar melhor seu processo de regulação. O DOT publica estes comentários, sem editar, para www.regulations.gov, conforme descrito no sistema de registro de aviso, DOT/ ALL- 14 FDMS, acessível através de www. dot.gov/privacy. Para facilitar o rastreamento e resposta de comentários, encorajamos os comentaristas a fornecer o nome deles, ou o nome da organização; no entanto, a submissão de nomes é completamente opcional. Se os comentaristas se identificarem ou não, todos os comentários oportunos serão considerados completamente. Se você deseja fornecer comentários que contenham informações proprietárias ou confidenciais, por favor entre em contato com a agência para instruções de submissão alternativas. Informações confidenciais de negócios: Se deseja enviar qualquer informação sob uma reivindicação de confidencialidade, você deve enviar seu pedido diretamente para o Escritório do Conselho Chefe da NHTSA. Os pedidos de confidencialidade são regidos por parte 512. NHTSA está atualmente tratando a submissão eletrônica como um método aceitável para enviar informações confidenciais de negócios à agência sob parte 512. Se você deseja enviar um pedido para tratamento confidencial, você pode enviar um email para Dan Rabinovitz no Escritório do Conselho- Chefe em [email protected] ou você pode contactar o Dan para um link seguro de transferência de arquivos. Neste momento, você não deve enviar uma cópia papier de suas submissões CBI eletrônicas para a sede do DOT. Se você afirmar que qualquer informação ou documentos fornecidos à agência constituem informações confidenciais de negócios no sentido de 5 U.S.C. 552 (b) 4 ) ou estão protegidos da divulgação de acordo com o 18 U.S.C. 1905, você deve enviar informações de suporte juntamente com os materiais que são o sujeito do pedido de confidencialidade, de acordo com a parte 512, para o Escritório do Conselho Principal. O seu pedido deve incluir uma carta de apresentação que exponha as informações especificadas no nosso regulamento de informações confidenciais de negócios ( 49 CFR 512.8 ) e um certificado, de acordo com o Sec. 512.4 (b) e parte 512, apêndice A. Além disso, você deve enviar uma cópia, a partir da qual você apaga as informações comerciais confidenciais alegadas, para o Docket no endereço indicado acima.

PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Sara R. Bennett, Escritório do Conselho-Chefe, Administração Nacional de Segurança do Tráfico Rodoviário, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Telefone: ( 202 ) 366 - 2992; Fax: ( 202 ) 366 - 3820. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. Eu. Fundo II. Autoridade e procedimentos para isenção temporária III. FMVSS Não. 208 IV. Legado Limousine e Petição V dos treinadores de Luxo. Participação pública A NHTSA é responsável pela promulgação e aplicação dos padrões de segurança dos veículos automóveis federais (FMVSS) projetados para melhorar a segurança dos veículos automóveis. Geralmente, um fabricante não pode fabricar para venda, vender, oferecer para venda, ou introduzir ou entregar para introdução no comércio interestatal um veículo que não cumpra com todos os FMVSS aplicáveis.\ 1 \ Existem exceções limitadas a esta proibição geral.\ 2 \ Um caminho permite aos fabricantes solicitar NHTSA para uma isenção para veículos não conformes sob um conjunto especificado de bases legais.\ 3 \ O.

detalhes dessas bases, e sob quais bases petições de Legado Limousines e Treinadores de Luxo, são fornecidos nas seções deste aviso que se segue. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- \ 1 \ 49 U.S.C. 30112 (a) ( 1 ). \ 2 \ 49 U.S.C. 30112 (b); 49 U.S.C. 30113; 49 U.S.C. 30114. \ 3 \ 49 U.S.C. 30113. --------------------------------------------------------------------------- II. Autoridade e procedimentos para isenção temporária. A Lei Nacional de Segurança do Tráfego e Veículos Motorizados (Lei de Segurança), codificada em 49 Capítulo da U.S.C. 301, autoriza o Secretário de Transportes a isentar veículos a motor, numa base temporária e sob circunstâncias especificadas, e em termos que o Secretário considere apropriado, a partir de um padrão FMVSS ou parachoques. Esta autoridade é definida em 49 U.S.C. 30113. O Secretário delegou a autoridade para implementar esta seção para a NHTSA.\ 4 \ ---------------------------------------------------------------------------.

\ 4 \ 49 CFR 1.95. ---------------------------------------------------------------------------. A Lei de Segurança autoriza o Secretário a conceder, total ou parcialmente, uma isenção temporária a um fabricante de veículos se o Secretário fizer um dos quatro achados especificados.\ 5 \ O secretário também deve olhar de forma abrangente para o pedido de isenção e descobrir que a isenção é consistente com o interesse público e com os objetivos da Lei de Segurança.\ 6 \ --------------------------------------------------------------------------- \ 5 \ 49 U.S.C. 30113 (b) 3 ). \ 6 \ 49 U.S.C. 30113 (b) 3 (A). --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- O secretário deve avaliar a petição para isenção sob pelo menos uma das seguintes bases: (i) O cumprimento causaria dificuldades econômicas substanciais, e o fabricante tentou cumprir de boa fé; (ii) a isenção facilitaria o desenvolvimento ou avaliação de campo de uma nova funcionalidade de segurança de veículos motorizados, e o nível de segurança é igual ao nível de segurança do padrão; (iii) a isenção facilitaria o desenvolvimento ou avaliação de campo de um veículo motorizado de baixa emissão, e o nível de segurança do veículo não é desrazonadamente reduzido; ou (iv) o cumprimento impediria o fabricante de vender um veículo motorizado com um nível de segurança global pelo menos igual ao nível de segurança geral de veículos não exentos.\ 7 \ ---------------------------------------------------------------------------.

\ 7 \ 49 U.S.C. 30113 (b) 3 (B). ----------------------------------------------------------------------------------------------------. NHTSA estabelecido 49 Parte CFR 555, Isenção Temporária de Segurança de Veículos Motorizados e Padrões de Parafuso, para implementar as disposições legais relativas às isenções temporárias. Os requisitos em 49 CFR 555.5 indica que o peticionário deve indicar a base da petição fornecendo as informações requeridas em 49 CFR 555.6, e as razões pelas quais a isenção seria de interesse público e coerente com os objetivos da Lei de Segurança. Uma petição apresentada com base em que o requerente não pode vender (ou neste caso, fabricar) um veículo cujo nível global de segurança ou proteção contra impacto seja pelo menos igual ao de um veículo não isento deve incluir a informação especificada em 49 CFR 555.6 (d). Em Novembro 25, 2013, a NHTSA publicou uma regra final que altera o FMVSS No. 208 para exigir cintos de segurança para cada posição de passageiro em todos os novos ônibus rodoviários (OTRBs) (independentemente da classificação de peso bruto do veículo (GVWR)), e todos os outros ônibus com GVWRs maiores que 11,793 kg (kg) ( 26,000 libras (lb) (com certas exclusões). No aviso de regulação proposta (NPRM) que precede a regra final, a NHTSA propôs que os fabricantes pudessem instalar um tipo 1 (faixa de lap) ou um tipo 2 (lap e ombro) em bancos virados para o lado.\ 8 \ A opção proposta foi consistente com uma provisão no FMVSS No. 208 que permite cintos laterais para bancos virados para o lado em ônibus com um GVWR de 4,536 kg ( 10,000 lb) ou menos. A NHTSA propôs a opção porque a agência não sabia de qualquer aumento demonstrável no risco associado de cintos laterais em comparação com o colo e o ombros nos bancos virados para o lado. NHTSA afirmou que `` um estudo encomendado pela Comissão Europeia sobre assentos virados para o lado em mini-autocarros e carros de motor descobriu que, devido a diferentes designs de cintos de segurança, modos de choque e falta de dados do mundo real, não se pode determinar se um cinto lap- lap ou um cinto lap/ombro seria o mais eficaz.' \ 9 \ --------------------------------------------------------------------------- \ 8 \ 75 FR 50958 (Ago. 18, 2010 ). \ 9 \ -----------------------------------------------------------------------------------------------------------.

No entanto, após a publicação do NPRM, o Motorcoach Enhanced Safety Act of 2012 foi promulgado como parte do Movendo-se Adiante para Progresso no 21 ato do século st (MAP- 21 ), Direito Público 112 - 141 (Julho) 6, 2012 ). Seção 32703 (a) de MAP- 21 direcionou o Secretário de Transporte (autoridade delegada na NHTSA) para `` prescrever regulamentos que exigem que os cintos de segurança sejam instalados em carros de motor em cada posição de assento designada.' ' Como MAP- 21 definiu ""Cinturão de Segurança"" para significar um cinto de volta e ombro integrados, a regra final emendada FMVSS No. 208 para exigir a volta e o ombro em todas as posições de lugares designados, incluindo os bancos voltados para o lado, em OTRBs. Mesmo assim, a agência reiterou a sua visão de que `` a adição de um cinto de ombro em [sentas voltadas para o lado em veículos leves] é de valor limitado, dada a escassez de dados relacionados com os bancos voltados para o lado.' \ 10 \ A agência também observou que a Regra de Design Australiano ADR 5 / 04, ``Ancorages para cintos'' proíbe especificamente os cintos de ombro para assentos virados para o lado. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- \ 10 \ 78 FR 70416, 70448 (Nov. 25, 2013 ), citando o 2004 Regra final da Lei do Anton.

Tendo em conta esse fundo, e acreditando que poucos OTRBs teriam assentos virados para o lado, a NHTSA declarou no mês de Novembro 2013 regra final que os fabricantes em questão podem solicitar a NHTSA para uma isenção temporária sob 49 Parte CFR 555 para instalar cintos laterais em vez de cintos de volta e ombros em bancos virados para o lado.\ 11 \ No mês de novembro 2013 regra final, a NHTSA afirmou que a agência seria receptiva ao argumento de que os cintos laterais fornecem um nível de segurança equivalente às combinações de cintos laterais/deve ser aplicados para os bancos virados para o lado.\ 12 \ NHTSA afirmou que a base para qualquer petição de isenção deste requisito seria que o requerente não pode vender um ônibus cujo nível de segurança global é pelo menos igual ao de um veículo não isento.\ 13 \ --------------------------------------------------------------------------- \ 11 \ Id. \ 12 \ Id. \ 13 \ ID. ----------------------------------------------------------------------------------------.

Desde a emissão do mês de novembro 2013 regra final, a NHTSA concedeu isenções temporárias a mais de uma dúzia de fabricantes de estágio final de ônibus de entretenimento para o mesmo requisito de cinto de ombro do FMVSS No. 208 para bancos virados para o lado em ônibus de entretenimento.\ 14 \ --------------------------------------------------------------------------- \ 14 \ A primeira petição w.